Китай — главный покупатель дорожных плит? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется сказать: ?Ну, конечно, Китай, они же всё скупают?. Но на деле, с дорожными плитами всё не так однозначно. Часто в новостях мелькают огромные цифры импорта, и создаётся впечатление, что Китай — бездонная яма для любого строительного материала. Я лет десять кручусь в этой сфере, связанной с поставками износостойких материалов и комплектующих, в том числе и для дорожного строительства. И могу сказать, что вопрос покупки именно дорожных плит — это частный случай в огромной массе логистики, технологий и, что важнее, смены приоритетов.

Что на самом деле нужно рынку?

Раньше, лет семь-восемь назад, да, был всплеск. Китайские компании активно осваивали зарубежные проекты, особенно в странах Африки и Азии, где требовалось быстро развернуть инфраструктуру. Там дорожные плиты, особенно железобетонные, шли на ура — их можно быстро уложить, получить временную или даже постоянную дорогу. Мы тогда поставляли не только плиты, но и оборудование для их обработки. Но рынок умный, он меняется.

Сейчас фокус сместился. Просто гнать плиту — невыгодно и грузозатратно. Гораздо интереснее для китайских подрядчиков и госзаказчиков — локализовать производство на месте или поставлять высокотехнологичные компоненты, которые увеличивают срок службы покрытия. Вот тут и выходят на первый план не сами плиты, а материалы для их укрепления, защиты, ремонта. Те самые износостойкие вставки, композитные прослойки.

Яркий пример — наша прошлая работа с одним крупным проектом в Казахстане. Изначально речь шла о поставке партии аэродромных плит. Но в ходе переговоров выяснилось, что местный завод может делать неплохой бетон, но страдает от быстрого истирания стыков и кромок. В итоге контракт трансформировался: мы поставили им несколько тонн листов из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (UHMW-PE) для армирования уязвимых мест. Плиты они сделали сами, а срок службы узлов увеличили в разы. Это и есть современный тренд — не товар, а технологическое решение.

Ошибки и ложные цели

Многие поставщики, особенно начинающие работать с Китаем, попадают в ловушку ?больших цифр?. Увидели статистику по импорту бетонных изделий — и давай засылать коммерческие предложения на плиты. А в ответ — тишина или вежливый отказ. Почему? Потому что не понимают структуры спроса.

Китайский строительный рынок сегодня — это в огромной степени рынок внутренний. Их собственные мощности по производству ЖБИ колоссальны, технологии отработаны, логистика внутри страны отлажена. Им из-за рубежа имеет смысл везти либо то, чего нет внутри (редкие спецматериалы), либо то, что дешевле и логистически оправдано в приграничных регионах, либо — снова возвращаюсь — высокотехнологичные комплектующие.

Одна наша неудачная попытка была связана как раз с этим. Попробовали продвигать стандартные дорожные плиты в один из северо-восточных регионов Китая. Цену сделали конкурентоспособную, качество документации — идеальное. Но проиграли местному заводу, который был в трёхстах километрах. Не из-за цены, а из-за сроков и гибкости: они могли делать плиты нестандартных конфигураций под каждый километр дороги, а мы предлагали типовые размеры. Урок: унификация не всегда побеждает.

Ниша для специализированных материалов

Вот где действительно есть устойчивый интерес со стороны китайских компаний — так это в области специализированных, инженерных материалов. Тех самых, которые делают обычную плиту или покрытие — ?умным? и долговечным. Это прямое следствие их курса на качественную инфраструктуру.

Возьмём, к примеру, продукцию компании ООО Шаньдун Цзиньруйда Технология Защиты Окружающей Среды (https://www.sdjrdhbkj.ru). Они как раз не делают дорожные плиты. Они делают то, что продлевает жизнь этим плитам и другим конструкциям: износостойкие листы UHMW-PE, полимерные плиты, керамику для защиты от абразива. И у них есть ключевое преимущество — глубокая обработка. Китайскому заводу-изготовителю плит или ремонтной организации может быть нужна не готовая плита, а, скажем, сложная фасонная вставка из сверхпрочного полимера для деформационного шва. Или набор защитных накладок для конвейера, который эти плиты производит. Вот это — востребовано.

На их сайте видно, что спектр именно для глубокой переработки под нужды клиента. Это и есть тот самый ?крючок?, который может зацепить серьезного покупателя. Китайская сторона часто ищет не просто продавца, а партнера, который сможет закрыть сложную, нестандартную задачу по материалам. Поставка же типовых плит — это просто транзакция, и конкурировать там с локальными гигантами почти бесперспективно.

Логистика и экономика ?последней мили?

Давайте посмотрим с чисто практической стороны. Дорожная плита — тяжелая, громоздкая, относительно недорогая в пересчете на единицу веса. Везти её морем за тысячи километров — убить всю маржинальность. Железнодорожные поставки имеют смысл только на очень крупные проекты и на относительно короткие расстояния (например, из Сибири или Дальнего Востока России).

Поэтому, когда говорят про ?главного покупателя?, надо уточнять: покупателя чего, для каких целей и в какой географической логистике? Если мы говорим о приграничной торговле, то да, Китай может быть крупным потребителем плит из соседних областей России или Монголии для локальных дорог. Но в глобальном масштабе — нет. Его роль как ?главного покупателя? сильно преувеличена.

Гораздо чаще китайские компании выступают в роли субподрядчиков или поставщиков комплектного оборудования для заводов ЖБИ в третьих странах. То есть они продают технологию, линию, а потом, возможно, закупают для этой линии какие-то расходные материалы или специфические компоненты — те же износостойкие пластики или керамику. Вот этот косвенный спрос — он огромен и невидим в статистике по импорту ?дорожных плит?.

Выводы из практики

Так является ли Китай главным покупателем? Для массовых, типовых железобетонных плит — определённо нет. Это миф, рождённый устаревшими данными и поверхностным взглядом на отрасль. Его внутренний рынок самодостаточен.

Но является ли он важным и потенциально ключевым рынком для смежных, высокотехнологичных решений в дорожном строительстве и инфраструктуре? Безусловно, да. Спрос на инновационные материалы, на индивидуальную инженерную обработку, на всё, что повышает эффективность и снижает долгосрочные затраты, — колоссален.

Поэтому, если и говорить о ?покупке?, то правильнее ставить вопрос иначе: ?Китай — главный покупатель решений для долговечности дорожных покрытий??. И вот здесь ответ будет куда ближе к утвердительному. Но и это не готовая плита, а скорее её ?мозг? и ?броня? — те самые полимерные листы, композиты, керамика, возможность их точной обработки под проект. Вот где нужно искать точки роста, а не в попытках впихнуть в контейнер десятки тонн стандартного железобетона. Опыт, в том числе и неудачный, показывает именно это.